Mexicana de Aviación transportó 31% más pasajeros en 2026 que en el mismo periodo del año anterior, y su director, Leobardo Ávila Bojórquez, fijó una meta: alcanzar el punto de equilibrio financiero en 2030. La aerolínea del Estado presentó su plan el 8 de octubre en la conferencia de la presidenta Claudia Sheinbaum.
Aeronotas revisó las cifras que Mexicana presentó el 8 de octubre y las de sus estados financieros para evaluar si la meta de 2030 es alcanzable.
El plan de Mexicana hacia 2030
Mexicana dividió su plan en tres etapas. La primera, 2026–2027, es de crecimiento de capacidad: más aviones y más rutas. La segunda, 2028, es de consolidación y eficiencia. La tercera, 2030, es el punto de equilibrio, el momento en que los ingresos cubrirían los costos.
| Etapa | Años | Objetivo |
|---|---|---|
| Crecimiento | 2026–2027 | Pasar de 10 a 20 aviones y abrir rutas |
| Consolidación | 2028 | Mejorar eficiencia operativa |
| Equilibrio | 2030 | Que los ingresos cubran los costos |
Mexicana opera hoy 10 aviones, dos de ellos en espera de certificación de la autoridad. Prevé cerrar 2026 con 12 y llegar a 20 en 2027 con los Embraer E2 que pidió en 2024, un pedido de 750 millones de dólares que se paga por etapas.
Pasajeros y rutas en 2026
Mexicana abrió cinco destinos entre junio y julio de 2026 (Acapulco, Tuxtla Gutiérrez, Chihuahua, Hermosillo y El Bajío) y estrena Zacatecas el 17 de noviembre. Con eso llega a 20 destinos nacionales desde el AIFA.
Mexicana en números (octubre de 2026):
1.27 millones de pasajeros desde su relanzamiento · +31% de pasajeros en 2026 · +83% de asientos ofrecidos desde junio · 1,300+ toneladas de carga con Correos de México · 847 empleos directos y más de 7,200 indirectos
La aerolínea también lanzó productos que no tenía: una tarjeta de crédito con Mifel, el programa de viajero frecuente Mexicana Frecuenta, paquetes todo incluido y vuelos chárter. Para la temporada de invierno programó 24 vuelos adicionales a Tulum.
Las pérdidas de 2024 a 2026
De acuerdo con sus estados financieros, Mexicana tuvo en 2025 ingresos propios de alrededor de 462 millones de pesos frente a costos de operación de más de 1,403 millones. La pérdida operativa fue de 941 millones de pesos, unos 2.5 millones por día.
| Periodo | Ingresos propios | Costos de operación | Pérdida operativa |
|---|---|---|---|
| 2024 | 385 mdp | 1,484 a 1,637 mdp | 1,100 a 1,250 mdp |
| 2025 | 462 mdp | 1,403 mdp | 941 mdp |
| Enero–junio 2026 | No reportado | No reportado | 513 mdp |
En 2024 los ingresos propios cubrían alrededor de 26% de los costos y en 2025, cerca de 33%. La pérdida del primer semestre de 2026, de 513 millones de pesos, muestra que el crecimiento de pasajeros todavía no se traduce en una reducción proporcional del déficit.
El otro indicador que pesa es la ocupación. En mayo de 2025, Mexicana llenó 45.9% de sus asientos, frente a un promedio nacional de 76.9%, según la AFAC. Su participación en el mercado nacional ronda 0.8%.
Cuánto le ha costado al erario
Las cifras que circulan sobre el costo de Mexicana mezclan conceptos distintos. Se ha publicado que Mexicana suma cerca de 38,000 millones de pesos en recursos, pero esa cantidad incluye compromisos futuros: el plan de compra de 20 aviones Embraer representa por sí solo cerca de 21,000 millones de pesos.
Los apoyos para operar se cuentan aparte. Entre 2023 y el primer trimestre de 2025, Mexicana recibió alrededor de 2,380 millones de pesos en transferencias y subsidios federales. La compra de la marca y otros activos costó 816 millones de pesos.
Contexto: Los aviones son activos que el Estado conserva aunque la aerolínea cambie de rumbo. Los subsidios a la operación son el costo real de mantener las rutas mientras la aerolínea no cubre sus gastos.
La misión pública de Mexicana
Como empresa pública, Mexicana se evalúa también por si conecta lugares que el mercado no conecta, si hace accesible el avión a quien no podía pagarlo y si genera empleo y actividad económica en las regiones que atiende.
La red de Mexicana incluye destinos como Ixtepec, Palenque, Chetumal, Campeche y Ciudad Victoria, mercados pequeños con poca oferta aérea. También alimenta al AIFA, otro proyecto público que necesita tráfico para consolidarse. Sus 847 empleos directos son empleos formales en un sector donde las condiciones laborales han sido motivo de queja.
La aerolínea no publica su ocupación por ruta, ni su tarifa promedio comparada con el mercado, ni cuántos de sus pasajeros vuelan por primera vez. Sin esos datos no es posible saber si el subsidio llega a quien debe llegar o si paga asientos vacíos.
¿Es alcanzable la meta de 2030?
La meta depende de tres condiciones. La primera es que los aviones lleguen a tiempo; hoy dos unidades esperan certificación. La segunda es que la ocupación, de 45.9% en mayo de 2025, se acerque al promedio nacional de 76.9%. La tercera es que las rutas nuevas se abran con base en la demanda y no solo en la cobertura geográfica.
Si se aprueba la fusión de Viva y Volaris, el nuevo grupo concentrará alrededor de 74% del mercado nacional. Una aerolínea pública con tarifas competitivas podría servir de contrapeso en las rutas donde el pasajero se quedaría sin alternativas.
Mexicana no publica todavía los indicadores que permitirían medir si se acerca al equilibrio y si cumple la función social que justifica el dinero público que recibe. En opinión de Aeronotas, publicarlos es la condición para que la meta de 2030 sea creíble.
Preguntas frecuentes
¿Mexicana de Aviación es rentable?
No. En 2025 tuvo una pérdida operativa de 941 millones de pesos. Su plan prevé alcanzar el punto de equilibrio en 2030.
¿Cuántos aviones tiene Mexicana?
Diez, a octubre de 2026. Prevé cerrar el año con 12 y llegar a 20 en 2027 con los Embraer E2 que tiene pedidos.
¿Desde dónde vuela Mexicana?
Su centro de operaciones es el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), desde donde vuela a 20 destinos nacionales.
¿Quién opera Mexicana de Aviación?
Es una aerolínea del Estado mexicano, administrada a través del grupo GAFSACOMM, vinculado a la Secretaría de la Defensa Nacional.
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