La historia de la aviación comercial en México está marcada por la presencia de numerosas aerolíneas que, aunque ya no operan, dejaron una huella imborrable en el paisaje aeronáutico del país. En este artículo, nos adentraremos en la fascinante historia de las aerolíneas extintas mexicanas, explorando desde los pioneros que abrieron nuevas rutas hasta los gigantes que compitieron en el mercado internacional. Cada una de estas compañías desempeñó un papel único en la conectividad del país, y su legado continúa vivo en la memoria de aquellos que fueron testigos de su contribución al desarrollo del transporte aéreo en México.
A través de este recorrido por el pasado, honramos el legado de estas aerolíneas extintas y reconocemos su contribución al desarrollo y la evolución del transporte aéreo en México.
AEISA (Aero Express Intercontinental)
Escasa es la información disponible acerca de esta aerolínea de carga mexicana, la cual dio inicio a sus operaciones en 2002, con sede principal en la Ciudad de México. La aerolínea atrajo la atención de los medios de comunicación cuando en el año 2010, fue objeto de sanciones por parte del gobierno de Estados Unidos debido a presuntas implicaciones en la distribución de sustancias ilícitas.
Aero California
Entre las aerolíneas extintas mexicanas, Aero California es un a muy especial para muchos que volamos en ella. Es una aerolínea con una historia intrigante, inició sus operaciones en México en 1960 con una modesta flota compuesta por un Cessna 185 y un Beechcraft D 18. Durante la década de 1980, la aerolínea experimentó un notable fortalecimiento en su flota con la incorporación de aviones DC-9 y expandió sus destinos para abarcar las ciudades más importantes del país, así como destinos en el sur de Estados Unidos, incluyendo Los Ángeles, Phoenix y Tucson.
No obstante, la historia de Aero California también estuvo marcada por desafíos, entre ellos, accidentes que dejaron una huella en su trayectoria. En 2006, enfrentó una suspensión temporal debido a deficiencias en materia de seguridad, de la cual logró sobreponerse. Sin embargo, en 2008, la aerolínea se vio nuevamente afectada por una suspensión, esta vez debido a adeudos con el Servicio de Navegación Aérea Mexicano y una subsiguiente huelga. Aunque la aerolínea no ha reanudado sus operaciones, permanece legalmente registrada y la huelga persiste hasta la fecha.
Aeroleon
Aero León fue fundada en 1951 por el Capitán Eucario León, ex piloto de la Fuerza Aérea Mexicana. Comenzó como una operación regional en 1951 y en 1980 expandió sus vuelos a América Central y del Sur con dos Douglas DC-8-24. Reconocida como el principal representante de ventas de Gates Learjet en 1983, cerró en 1985 debido a un accidente que dejó paralizado al Capitán León.
Aero Libertad
Se tiene poca información sobre esta aerolínea, sabemos que fue una línea aérea regional fundada en la ciudad de Oaxaca, desde donde operaba con aviones DC-3 (XA-RPO, XA-RPN, XA-REP) y Cessna 402B (XA-RF) a ciudades como Acapulco, Puerto Escondido1 e Ixtapa Zihuatanejo.
Aero Owen
Inició operaciones en 2014 con el Aeropuerto de Los Mochis como su base de operaciones cubriendo la ruta Los Mochis – Guadalajara. Su flota estaba compuesta por un único avión EMB-120 matrícula XA-OWN el cual previamente había sido operado por otra aerolínea regional mexicana, Aeroquintana con la matrícula XA-UAI.
Aero Cuahonte
AeroCuahonte, fundada en 1992 por Enrique Cuahonte y Marta Amezcua en Michoacán, comenzó como una aerolínea de taxi aéreo con pequeñas aeronaves Cessna. A lo largo de los años, expandió su flota con modelos como el Fairchild SA-226 y el Swearingen Metro, compitiendo en el mercado local con otras aerolíneas. Sin embargo, debido a la creciente competencia, la empresa cesó operaciones como aerolínea regular en 2004 y finalmente vendió su última aeronave en 2007, marcando el fin de aproximadamente 15 años de historia.
AeroCuahonte experimentó una evolución en su imagen y flota, destacándose como una aerolínea emblemática en Michoacán, con destinos clave como Uruapan, Lázaro Cárdenas, Morelia, Apatzingán, Ixtapa/Zihuatanejo, Colima y Guadalajara. La decisión de retirarse como aerolínea regular en 2004, optando por operar solo como taxi aéreo, y la posterior venta de la última aeronave en 2007, fueron motivadas por incrementos en costos operativos y la construcción de carreteras, marcando el fin de la compañía en el contexto de cambios en la industria y la infraestructura de transporte en Michoacán.
Aero Guadalajara
Aerolíneas Damojh, SA de CV inició operaciones en 1990 con el nombre comercial de Aero Guadalajara con un Grumman I al que posteriormente se sumó uno más. Operó durante tres años con rutas desde Guadalajara a San Luis Potosí, Tampico, Culiacán, Los Mochis, Puerto Vallarta, Zacatecas y Monterrey.2 La aerolínea fue vendida en 1997. Años más tarde Aerolíneas Damojh, operaría como Global Air.
Aeropacifico
Han existido dos aerolíneas que han utilizado el nombre «Aeropacífico» o «Aero Pacifico. La primera en orden cronológico fue una aerolínea que operaba con una aeronave C-97 y tenía su base en La Paz, Baja California Sur. Su principal actividad era el transporte de mercancías, siendo Bimbo uno de sus principales clientes que le utilizaba para volar diariamente su pan a la península desde Mazatlán. La aerolínea estuvo en operación durante aproximadamente 10 años, hasta que la panificadora tomó la decisión de establecer su nueva planta en la ciudad de La Paz.
La segunda aerolínea en operar bajo este nombre en México fue una aerolínea regional mexicana fundada en el 2000 y que tenía como centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Los Mochis. Operaba un Jetstream31 para volar a Los Cabos, Chihuahua, Culiacán y Hermosillo.
Por esa misma época en el 2021 otra línea aérea utilizo el nombre muy similar, «Aero Pacifico» (dos palabras). Esta empresa tuvo como base de operaciones el Aeropuerto Nacional Miguel de La Madrid de Colima con una flota compuesta por un único Metroliner Fairchild III de 19 plazas matrícula XA-AFT pintado en llamativo esquema azul, blanco y amarillo. La aerolínea conectaba la capital colimense, con los estados de Jalisco, Michoacán. Aeropacífico ofrecía dos vuelos diarios de Colima a Morelia, dos vuelos diarios de Colima a Lázaro Cárdenas y un vuelo diario a Puerto Vallarta, proporcionando un total de 190 asientos diarios. El proyecto terminó poco después debido a la baja demanda de asientos.
Aeropuebla
Fundada por el Capitán Piloto Aviador José Luis Rangel Patiño, esta línea aérea daba servicio a la Ciudad de Puebla y al entonces Distrito Federal en aviones DC-3.
Aero Sudpacífico
Aerosudpacífico, fundada en 1990, inicialmente conectaba las ciudades de Morelia y Uruapan con un Britten-Norman BN-2B Islander. Experimentó éxito y expansión, adquiriendo más Islander y un Fairchild SA-226TC Metro-II. La aerolínea abrió rutas hacia Apatzingán, Lázaro Cárdenas, Uruapan, Guadalajara, Zihuatanejo, Zamora y Ciudad de México.
En 1991, ya contaba con 2 Britten-Norman Islander, 1 Metro II y 1 Piper Seneca. En 1993, enfrentó competencia de otras aerolíneas, lo que llevó a adquirir un Embraer EMB 120 Brasilia, convirtiéndose en el primer operador en México de este tipo de aeronaves. Esta adición permitió expandir rutas a Querétaro, Celaya y Monterrey. La aerolínea cambió su nombre a Sudpacífico y adoptó un nuevo logotipo con un águila dorada.
Sin embargo, en 1995, el Brasilia dejó de operar debido a la devaluación de la moneda y altos costos. Hasta 1996, operaba rutas cortas desde Morelia hacia varias ciudades, pero factores como la devaluación del peso, pérdida de aeronaves en accidentes y problemas financieros llevaron al cese de operaciones ese año.
Aerocancun
Aerocancún, una aerolínea chárter con sede en Cancún, Quintana Roo, fue fundada en 1988. Especializada en vuelos chárter hacia ciudades de Estados Unidos y Canadá, como Miami, Nueva Orleans, Nueva York, Oakland, Boston, Pittsburgh, Calgary y Edmonton. Aunque también operaba vuelos a Europa, estos fueron cancelados en 1994 debido a problemas financieros derivados de una recesión económica en México.
Propiedad de hoteleros mexicanos y de la aerolínea española Oasis, Aerocancún concentró su atención en el mercado sudamericano durante 1994 y 1995. La flota, compuesta por aeronaves como 2 Airbus A310, 1 Airbus A300, 1 McDonnell Douglas DC-10 y 5 McDonnell Douglas MD-83, destacaba por su modernidad y calidad.
Sin embargo, el colapso del grupo Oasis a finales de 1996 llevó a Aerocancún a declararse en quiebra y cerrar sus operaciones. Aunque la aerolínea tuvo un cierre forzado, dejó un legado nostálgico, recordado por la calidad de su flota y su enfoque en destinos chárter hacia América del Norte y Sudamérica.
Aerocaribe
Aerocaribe, una aerolínea mexicana con sede en Mérida, Yucatán, fue fundada en 1972 como Aerolíneas Bonanza y cambió su nombre a Aerocaribe en julio de 1975. Originalmente creada por inversionistas privados yucatecos, la aerolínea fue adquirida por la Corporación Mexicana de Aviación en agosto de 1990.
Operando como afiliado regional de Mexicana, Aerocaribe realizaba cerca de 120 vuelos diarios. En enero de 2005, la aerolínea operaba a diversos destinos nacionales, incluyendo Cancún, Ciudad de México, Monterrey, y destinos internacionales como La Habana, Cuba. Sin embargo, en ese mismo año, Mexicana de Aviación decidió cambiar su marca e imagen, transformando a Aerocaribe en una aerolínea de bajo costo con el nombre MexicanaClick.
Aerocedros
AeroCedros fue formada por I. Cedros con base en Ensenada, B.C. Todos los vuelos operaban para la Federación Regional de Sociedades Cooperativas de la Industria Pesquera de Baja California. Utilizaba una aeronave Convair CV-240, Cesó operaciones en la segunda mitad de 2003
Aerocozumel
AeroCozumel se formó en 1978 como una aerolínea de pasajeros regular y chárter a nivel nacional, fue integrada a Aerocaribe que a su vez fue integrada a Mexicana como Mexicana Click.
Aeroeslava
Se recuerda su accidente con una aeronave Vickers 798D Viscount matrícula XA-SCM ocurrido el 27 de julio de 1992 cuando cubría la ruta Puebla-Ciudad de México. La aerolínea cesó operaciones en 1996.
Aeroexo
Fue una empresa especializada en vuelos charter basada en Monterrey que en 1994 adquirió y se fusionó con Aviacsa.
Aero Feliz
Es una de las aerolíneas extintas mexicanas de las que pocos han oído hablar. Operó en la República Mexicana desde 1990 hasta 1992. Es notable por ser una de las primeras aerolíneas chárter de bajo costo en México. La aerolínea volaba desde su base en Puerto Vallarta hacia destinos nacionales como la Ciudad de México, Guadalajara, y destinos internacionales, incluyendo Dallas-Fort Worth y Oakland.
Aero Ferinco
Aeroferinco, propiedad de la agencia de viajes Ferinco Travel & Tours, fue una aerolínea mexicana que operó en la Península de Yucatán desde 1990 hasta su cierre. Inicialmente reconocida por ser una de las primeras aerolíneas chárter de bajo costo en México, la compañía transportaba pasajeros regularmente, centrándose en el turismo extranjero y ofreciendo vuelos a sitios arqueológicos mayas.
La flota de Aeroferinco incluía aviones como el Dornier Do-28, aunque la mayoría eran aviones checos Let-410UVP con capacidad para 21 personas. Sin embargo, la empresa experimentó dificultades en su imagen después de enfrentar dos accidentes en 2001, uno en Playa del Carmen y otro en Chichen Itza, lo que afectó severamente su reputación y eventualmente ocasionó su cierre.
Aero Fiesta Mexicana (Inter America)
Una de las muchas aerolíneas extintas mexicanas que tuvieron un paso efímero por los cielos mexicanos. Fundada como Inter América 1993, esta aerolínea tenía su base en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. En 1994 cambió su nombre a Aero Fiesta Mexicana, en el mes de octubre de ese mismo año la aerolínea cesó operaciones.
Aerolíneas Anahuac
Aerolíneas Anáhuac fue creada a principios de 1968 y comenzó sus operaciones en mayo de 1968 con servicios programados en aeronaves DHC-6 que conectaban la Ciudad de México con San Miguel de Allende, Guanajuato, Guadalajara, Puebla, Tehuacán, Oaxaca, Jalapa, Ciudad Alemán, Coatzacoalcos, Acapulco y Taxco.
Aerolíneas Bonanza
Aerolínea fundada en Mérida en 1972 con capital yucateco. Años después fue renombrada como Aerocaribe y posteriormente paso a formar parte de Mexicana de Aviación.
Aerolíneas Internacionales
Aerolíneas Internacionales S.A. de C.V. fue una aerolínea mexicana de operación nacional con sede en la Ciudad de México y una base en el Aeropuerto de Cuernavaca. A pesar de su nombre, que significa «Aerolíneas Internacionales», la compañía nunca operó fuera de México. Inició sus operaciones en julio de 1994 con una flota de dos Boeing 727 bajo la presidencia de Luis Rodríguez Dorantes y su hermano Alfredo Rodríguez Dorantes.
Se convirtió en una más de las aerolíneas extintas mexicanas que fue suspendida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes debido a violaciones en las inspecciones de seguridad de sus aeronaves. Además, acumuló deudas pendientes con Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el Servicio de Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) y la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) por más de 7 millones de dólares estadounidenses. Como resultado, todas las operaciones programadas y chárter cesaron el 13 de junio de 2003.
Aerolitoral
Aerolitoral, formalmente conocida como Aerolitoral S.A. de C.V., fue una aerolínea regional mexicana con sede en Monterrey, Nuevo León. Fue fundada en 1988 y operó como una filial regional de Aeroméxico, conectando ciudades más pequeñas y regionales con la red de rutas más extensa de Aeroméxico.
En el año 2007, Aerolitoral cambió su nombre comercial a Aeroméxico Connect para reflejar su estrecha relación con Aeroméxico y consolidar la imagen de marca. La flota de Aerolitoral incluía aviones Embraer ERJ-145 y ERJ-190 para atender rutas regionales.
Aeromar
Mis disculpas por la confusión anterior. Aquí tienes dos párrafos sobre la historia de Aeromar, incorporando la información que proporcionaste sobre su cierre en 2023:
Aeromar, una aerolínea mexicana que desempeñó un papel destacado en la aviación regional, cerró sus puertas en 2023 marcando el fin de una era en el transporte aéreo. A lo largo de los años, Aeromar se especializó en conectar comunidades menos transitadas y brindar servicios regionales esenciales en México. Fundada en 1987, la aerolínea experimentó varias etapas de expansión y consolidación en el mercado. Sin embargo, a pesar de su contribución al sector de la aviación, Aeromar se vio afectada por deudas acumuladas durante muchos años y la incapacidad de asegurar nuevos inversores. Esta difícil situación llevó al cierre de la aerolínea en 2023, poniendo fin a su valioso legado en la industria de la aviación regional mexicana y sumándose a la lista de las aerolíneas extintas mexicanas.
Aeromexpress
Fundada en 1988, Aeromexpress, la empresa conjunta entre Aeroméxico y Mexicana desempeñó un papel fundamental en el transporte de carga en México. Aeromexpress se especializó en servicios de carga aérea, facilitando el movimiento eficiente de mercancías a nivel nacional e internacional. A lo largo de los años, la empresa conjunta contribuyó significativamente al sector logístico mexicano, aprovechando la experiencia y red de las aerolíneas fundadoras. Cesó operaciones como aerolínea en 2024, sin embargo, siguió operando como agente de carga de Aeromexico y Mexicana, hasta la quiebra de esta última y la conformación de Aeromexico Cargo en 2011.
Aeromonterrey
Aeromonterrey formó parte del proyecto de aviación regional de Mexicana, conocido como Mexicana Inter, junto con Aerocaribe y Aerocozumel y operó desde 1991 hasta 1995. En el marco de la incorporación de Mexicana a la controladora Cintra, Aeromonterrey tuvo acceso a dos aviones Boeing 757. Uno de esos 757, el XA-SME fue posteriormente transferido a Aeroperú (también parte de Cintra en ese momento) y tuvo un fatal accidente en 1996 frente a las costas de Lima minutos después del despegue.
Aeromorelos
Existe poca información sobre esta aerolínea, solo se sabe que durante los últimos años de la década de los 80s operó con base en el Aeropuerto Internacional General Mariano Matamoros de Cuernavaca, con vuelos hacia Huatulco. La aerolínea tuvo al menos dos F-27 (XA-MOR and XA-MOW), un BN-2A (XA-PJA) y un Piper PA-31-350. Se sabe que el F-27 XA-MOV terminó sus días como atracción de un bar en Cuernavaca, mientras que el Piper PA-31-350 aterrizó en Puerto Escondido con el tren de aterrizaje arriba.
Aeroaxaca
Aeroaxaca es otra de las aerolíneas extintas mexicanas de las que en la actualidad se sabe poco. Sin embargo, sabemos que volaba desde la Ciudad de Oaxaca a destinos como Puerto Escondido, Pinotepa Nacional y Pochutla utilizando un De Havilland Canada DHC-6.
Aeropostal
Fue una aerolínea carguera con base en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, operaba a distintos puntos del continente americano con sus dos aeronaves DC-8.
Aerosierra
Aerosierra, línea aérea que conectaba Durango con destinos en la península de Baja California. Operó de1989 a 1990 con aviones NAMC YS-11 de fabricación japonesa.
Aerotur
Aerotur operó en la década de los 70s. En la fotografía un DC3 en el aeropuerto de Atizapán de Zaragoza.
Aerovias Guest
Fue la tercera aerolínea funda de México después de Aeronaves de México y Mexicana de Aviación. Fue creada por el estadounidense radicado en México Winston Guest a mediados de la década de los 40s del siglo pasado. Fue una aerolínea con enfoque internacional y la primera línea aérea mexicana en volar a Europa. En 1963 fue absorbida por Aeronaves de México.
Aerovias Oaxaqueñas
Es otra más de las aerolíneas extintas mexicanas que tuvo su base en Oaxaca. Operaba vuelos hacia Puerto Escondido y Salina Cruz. Operaba dos DC-3 el Monte Albán (XA-JII) y el Mitla (XA-JIH).
Aladia
Fue una aerolínea chartera con base en Monterrey. Operaba cuatro B575 a destinos en la República Mexicana, Estados Unidos, Centro y Sudamérica. Tuvo una acorta vida, iniciando operaciones en 2006 y cesando todos sus vuelos en 2008 debido a la crisis económica de ese año.
Allegro
Línea Aéreas Allego, fue una compañía con base en el Aeropuerto de Monterrey. Inició operaciones en el año de 1992 operando vuelos charters y posteriormente se convirtió en una aerolínea reguilar. Cesó operaciones en 2004 debido a problemas económicos y legales, en dicho año un tribunal de Phoenix le ordenó devolver todos sus aviones a los arrendadores.
Alma de México
Aerolíneas Mesoamericanas fue un intento de descentralizar la oferta de vuelos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, estableciendo su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara. La aerolínea operó un solo tipo de aeronave, el Bombardier CRJ-200, llegando a contar en su flota con 19 unidades. Después de una corta vida, la línea aérea cesó operaciones en 2008 debido a problemas financieros y se sumó a la triste lista de aerolíneas extintas mexicanas.
Aviación del Noroeste
La aerolínea Noroeste fue establecida en 1988 con dos aviones Fokker F27 Friendship. Inicialmente operaba vuelos a Cedros, México, y luego agregó rutas a Mazatlán. A lo largo de los años, hubo cambios de propietario, con TAESA adquiriendo la aerolínea en 1990 y Grupo Hermanos Abed tomando el control en 1992 y regresando a Taesa en 1994. Bajo TAESA, Noroeste continuó operando durante un año más, sin embargo, en 1995, TAESA suspendió las operaciones de la aerolínea, que no ha vuelto a operar desde entonces.
Aviacsa
Una de las aerolíneas extintas mexicanas es sin dudas Aviacsa. También conocida como Aviación de Chiapas S.A. y posteriormente Consorcio Aviaxsa S.A. de C.V., fue una línea aérea mexicana fundada en 1988 por el gobierno del Estado de Chiapas y cesada en 2011. Inicialmente centrada en el sureste de México, la compañía se expandió tras ser adquirida por Aeroexo en 1994, extendiendo sus rutas al norte y centro del país, operando vuelos hacia Estados Unidos y estableciendo una división de vuelos chárter. Para el año 2000, Aviacsa operaba una flota de veinte Boeing 737-200 y seis Boeing 727, cubriendo 25 destinos en México y Estados Unidos.
En 2009, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ordenó la suspensión de la mayoría de las aeronaves de Aviacsa debido a irregularidades en el mantenimiento. A pesar de recibir un amparo para reanudar operaciones, la SCT revocó el uso del espacio aéreo mexicano a Aviacsa por un adeudo de 22 millones de dólares. En julio de 2009, la aerolínea entró en concurso mercantil, finalizando en enero de 2011. Aunque se presentó un plan de reestructuración, en mayo de 2011, Aviacsa anunció la suspensión indefinida de la venta de boletos debido a deudas con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Grupo Aeroportuario del Pacífico. La aerolínea finalmente cesó operaciones, y sus rutas fueron absorbidas por Interjet y Aeroméxico.
Avioquintana
Avioquintana fue una empresa pequeña de taxi aéreo con base de operaciones en Cancún. Operó un Brasilia EMB-120 que posteriormente sería también fue operado por Aero Owen.
Avolar
Avolar, es una más aerolíneas extintas mexicanas de bajo costo. Tuvo su sede en Tijuana y operó desde 2005 hasta 2008. Comenzó con un solo avión Boeing 737-505 y tenía planes de expansión con un posible pedido de 20 Boeing 737-800 para fortalecer rutas nacionales e internacionales, especialmente en California, Estados Unidos. Sin embargo, problemas internos de control debilitaron la posición financiera de la compañía, lo que la llevó a enfrentar dificultades para competir en el mercado. La falta de renovación de su concesión por parte de las autoridades aeronáuticas mexicanas resultó en la suspensión de sus operaciones en 2008.
Baja Air/Aerolíneas California Pacifico – ACAPSA
Lo poco que se sabe de esta empresa es que fue fundada en 1960 y que operó hasta 1999 cuando la aeronave XA-CUC sufrió un accidente cerca de Guerrero Negro cuando operaba un vuelo a las Isla de Cedros.
Danaus
Línea aérea chartera que inicio operaciones en el año 2013 con base de operaciones en el Aeropuerto de Internacional de Querétaro. Por lo que se sabe operó menos de un año, cesando todas sus operaciones en el mismo año de su apertura. Sin duda, una de las más efímeras entre las aerolíneas extintas mexicanas.
Estrellas del Aire
Fundada en 1991 por la línea de autobuses Estrellas de Oro con la idea de complementar sus rutas terrestres. Su flota estaba compuesta por dos aeronaves DC9-11. Cesó operaciones en 1996 cuando fue adquirida por aerolíneas internacionales.
Global Air
Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) fue una aerolínea mexicana con sede en Guadalajara, Jalisco, fundada en 1990. Inicialmente Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V., operó bajo el nombre comercial Aero Guadalajara, ofreciendo vuelos regulares regionales desde Guadalajara. En 1997 es adquirida por nuevos dueños quienes la renombran como a Global Air, cambian el modelo de negocios a vuelos chárter, mudan la base de operaciones al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México e incorporan aviones B737 serie 200 y 500.
Eventualmente la aerolínea incursionó en el leasing de aeronaves bajo el esquema ACMI (aircraft, crew, maintenance and insurance) en la que una aerolínea provee en arrendamiento una aeronave con tripulacion, mantenimiento y seguro. De esta manera aviones de Global Air operaron vuelos para líneas aéreas como Sinami (Chile), Conviasa (Venezuela) y Cubana de Aviación.
La aerolínea sufrió un accidente mientras operaba el vuelo 972 de Cubana de Aviación en 2018, la compañía perdió sus certificados de operación en 2019, se vio obligada a retirar todas sus aeronaves y declararse en quiebra.
Interestatal
Fundada en 1979, inició operaciones desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Se sabe que, debido a problemas financieros, trasladó sus operaciones a Tampico después de obtener un contrato con Pemex. Cesó vuelos en 1985 tras su quiebra.
Interjet
Fue una aerolínea low-cost mexicana que inicialmente tenía su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Toluca. Después de la salida del mercado de Aerocalifornia, Interjet obtuvo sus slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Aunque Interjet se autodefinía como una aerolínea low-cost, ofrecía un servicio que se asemejaba más al de las aerolíneas tradicionales. A diferencia de la mayoría de las aerolíneas low-cost, Interjet ofreció equipaje gratis, bebidas y snacks de cortesía, así como otros servicios gratuitos durante la mayor parte de su existencia, mientras que en otras aerolíneas low-cost estos servicios tienen un costo.
Al igual que pasó con otras aerolíneas extintas mexicanas, el cierre de Interjet fue el resultado de una combinación de factores que afectaron profundamente la viabilidad financiera y operativa de la aerolínea. Entre los principales factores se encontraba una crisis financiera arraigada, con la aerolínea enfrentando deudas considerables, falta de liquidez y dificultades para cumplir con sus obligaciones financieras. La gestión interna deficiente también desempeñó un papel significativo, con problemas de mala administración de recursos y decisiones estratégicas cuestionables.
Además de estos factores, la decisión de incorporar aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) también contribuyó a los desafíos operativos y financieros de Interjet. Aunque inicialmente se consideró como una oportunidad para expandir la flota y reducir costos, los aviones SSJ100 enfrentaron una serie de problemas de confiabilidad y mantenimiento desde el principio. Los incidentes recurrentes, retrasos operativos y problemas técnicos asociados con los aviones Sukhoi Superjet 100 afectaron negativamente la reputación de la aerolínea y minaron la confianza de los pasajeros.
Estos factores, combinados con el impacto de la pandemia de COVID-19 en la demanda de viajes aéreos y la competencia en el mercado de aerolíneas mexicanas, llevaron finalmente al cierre de Interjet y a su posterior declaración de quiebra en 2020.
KAAN Air
Fue una aerolínea con base en el Aeropuerto Internacional de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas. Inicio operaciones en el año 2013 con un único avión Beechcraft 1900D, con el cual operaba vuelos hacia Palenque, Tapachula, Villahermosa y Flores en Guatemala. Tras una breve vida, en 2014 cesó operaciones.
La Tur
Es otra de las aerolíneas extintas mexicanas de las que pocos han escuchado hablar. Creada en 1988, operó vuelos a Hong Kong, Países Bajos y Estados Unidos y domésticos a Cancún y Acapulco. Debido a problemas económicos terminó siendo adquirida por Taesa.
Lineas Aéreas Azteca
Líneas Aéreas Azteca es una aerolínea extinta mexicana fundada en 2001, con sede en la Ciudad de México. Con el objetivo de ofrecer vuelos nacionales e internacionales a tarifas competitivas, Azteca inició sus operaciones con una flota de aviones Boeing 737 y se destacó por su enfoque en la atención al cliente y la puntualidad. La aerolínea operaba vuelos a destinos dentro de México y a algunos destinos internacionales en Estados Unidos, Canadá y América Central.
Sin embargo, Líneas Aéreas Azteca enfrentó desafíos financieros y operativos durante sus años de funcionamiento, incluidos problemas de rentabilidad, cancelaciones de vuelos y disputas laborales. Estos problemas llevaron eventualmente a la suspensión de sus operaciones en 2007, marcando el final de la aerolínea.
Líneas Aéreas del Centro
Con base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Líneas Aéreas del Centro volaba a comunidades que, debido al bajo volumen de pasajeros y al contar con pistas pequeñas, no podían ser atendidas por las aerolíneas principales de la época. Operaba con equipos Convair 440 y De Havilland Canada DHC-6.
Mexicana
Mexicana de Aviación fue una de las aerolíneas más icónicas y prominentes de México, con una historia que se remonta a sus orígenes en 1921. Fundada como Compañía Mexicana de Transportación Aérea, la aerolínea comenzó operando vuelos de carga y correo antes de expandirse para incluir servicios de pasajeros. En la década de 1940, la aerolínea cambió su nombre a Mexicana de Aviación y se estableció como una fuerza dominante en la industria de la aviación mexicana.
A lo largo de los años, Mexicana de Aviación experimentó un crecimiento significativo y se consolidó como una de las aerolíneas más importantes de México y de América Latina. La aerolínea operaba una amplia red de rutas nacionales e internacionales, conectando a México con destinos en Estados Unidos, América Central, Sudamérica, Europa y Asia. Mexicana de Aviación también se destacó por su flota diversificada de aviones, que incluía modelos de fabricantes líderes como Boeing y Airbus.
A pesar de su posición dominante en la industria, Mexicana de Aviación enfrentó desafíos financieros y operativos que finalmente llevaron al cierre de sus operaciones en agosto de 2010, sumándose a la larga lista de aerolíneas extintas mexicanas.
La aerolínea había acumulado una deuda considerable y enfrentaba disputas laborales, lo que resultó en la suspensión de sus vuelos y la declaración de quiebra. El cierre de Mexicana de Aviación marcó el fin de una era en la aviación mexicana y dejó un vacío en el mercado que ha sido difícil de llenar. A pesar de su desaparición, el legado de Mexicana de Aviación perdura en la memoria de muchos como una de las aerolíneas más emblemáticas de México.
En el año 2023, el Gobierno Mexicano adquirió la marca «Mexicana» con la que inicio una nueva aerolínea que lleva ese nombre, sin embargo, más allá del nombre, no tiene ninguna relación con la histórica Mexicana de Aviación.
Mexicargo Air
Mexicargo fue fundada el 18 de agosto de 1991 por Marco Mediola e inició vuelos en febrero de 1996 utilizando B27, DC9 y B707. La aerolínea operaba vuelos de carga entre México y Estados Unidos.
Novair
Nova Air fue una aerolínea de bajo costo mexicana con sede en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, especializada en vuelos chárter hacia destinos en el Caribe, América Central y Sudamérica. Fundada en enero de 2005, la aerolínea obtuvo autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil para iniciar operaciones. En agosto de 2008, al igual que un gran número de aerolíneas extintas mexicanas, Nova Air enfrentó dificultades financieras y suspendió sus operaciones debido a una deuda acumulada de 20 millones de pesos por uso del espacio aéreo. Nova Air no pudo superar estos desafíos financieros y cesó sus operaciones.
PAL Puebla
PAL Airlines (Puebla Airlines) inició operaciones en el año de 2023 en el Aeropuerto Internacional de Puebla, con una inversión inicial de 40 millones de dólares. Destinos Acapulco, Oaxaca, Tijuana, Ixtapa-Zihuatanejo, Ciudad de México y Nueva York. Su flota estaba conformada por tres B727 con las matrículas XA-JJA, XA-PAL y XA-AAS.
Planet Airways
Aerolínea carguera que ni siquiera llegó a operar. Se tienen registros de dos aeronaves B727 el XA-SRC y el XA-UII, el cual fue expropiado por el Gobierno Mexicano en 2021 después de que se declarara su abandono en el Aeropuerto de Cuernavaca.
Peninsular
Operó brevemente en 1990, declarándose en quiebra poco después de iniciar operaciones, al parecer en medio de conflictos laborales
Quassar
Se sabe que operó entre los años 1992 y 1995 con vuelos regulares y charter domésticos y hacia los Estados Unidos.
Republic Air
Fundada en el 2004, tenía su sede en el Aeropuerto de Toluca. Operaba con aviones B737-200 vuelos charters en un inicio y posteriormente ofrecían también vuelos de itinerario. Sus destinos eran Tapachula, Tepic y Tijuana. Nova Air forma parte de la lista de aerolíneas extintas mexicanas que fueron suspendidas por la DGAC, por lo que cesó todas sus operaciones de manera definitiva en 2009.
SARO
Servicios Aéreos Rutas Oriente, S.A. de C.V. (SARO) fue una aerolínea mexicana con sede en Monterrey, fundada en 1991. Reconocida por sus bajos precios, SARO fue una de las primeras aerolíneas de bajo costo en México y América. Operaba vuelos programados y chárter en toda la República Mexicana. Sin embargo, enfrentó numerosos desafíos, incluyendo altos costos operativos, competencia feroz de aerolíneas establecidas como Mexicana y Aeroméxico, y problemas de mantenimiento y seguridad. SARO cesó todas sus operaciones en 1995 debido a su bancarrota y la imposibilidad de superar estos desafíos.
Servicios Aerolíneas Mexicanas (SAM)
Servicios Aerolíneas Mexicanas, fue una aerolínea con base de operaciones en Tampico. Operó durante la década de los 90s con equipos DC9 y B737.
Taesa
Entre las aerolíneas extintas mexicanas, Taesa es sin duda una de las que logró tener una operación más exitosa. TAESA fue fundada en 1988 por Carlos Hank González y legalmente representada por Alberto Abed Schekaiban, inició con aeronaves ejecutivas y en 1989, incorporó el primer Boeing 727-100 para servicios regulares. Experimentó rápido crecimiento, introduciendo el Boeing 757-200 y 737-300 en 1991, siendo la primera en operar el primero en México. Tuvo éxito en carga y vuelos chárter internacionales.
En 1995, lanzó «crediTAESA» y un programa de viajero frecuente, alcanzando un 27% de cuota de mercado en México. Después de la crisis de 1995, enfrentó problemas financieros, retiró aviones nuevos y en 2000, se declaró en bancarrota con una deuda de $400 millones.
Tras el accidente del vuelo 725, problemas regulatorios y de mantenimiento aceleraron su declive. A pesar de intentos de reinicio y acuerdos, se declaró en quiebra en febrero de 2000. Líneas Aéreas Azteca asumió activos en junio de 2000.
TAESA, precursora de aerolíneas de bajo costo en México, contó con el campeón Julio César Chávez como accionista, promocionando la aerolínea durante sus peleas.
Varsa
Lo poco que se sabe es que operó entre los años 1992 y 1994 con un único avión B737-200, el XA-SFR.
Vuelamex
Una Aerolínea más que se quedó en el papel pues nunca entro en operaciones. Aunque ya contaba con un B717 que incluso vestía los colores de la empresa, nunca se recibieron los permisos por parte de la DGAC por lo que el proyecto fue cancelado. Una más de las aerolíneas extintas mexicanas que nunca llegó a alzar vuelo.
Westair de México
Fue una aerolínea carguera no regular, nació formalmente en febrero de 1997, obtuvo el permiso de la DGAC en junio y empezó a volar en diciembre de ese año. Para el año 2000 llegó a operar seis Fairchild Metroliner III, con las matrículas: XA-TJQ, XA-TKK, XA-TLA, XA-AAT, XA-TRH, XA-TOH. La aerolínea cesó operaciones en 2003.
Juntos por la memoria: Aerolíneas Extintas Mexicanas
La exploración de la historia de las aerolíneas extintas mexicanas nos ha llevado a descubrir un legado fascinante y variado en la aviación comercial del país. Sin embargo, es importante destacar que, para algunas de estas compañías, la información disponible en línea es limitada. Por lo tanto, si tienes algún dato adicional o experiencia personal relacionada con estas aerolíneas, te invitamos a que te pongas en contacto con nosotros. Tu contribución será invaluable para continuar construyendo una base de datos más completa y mejor documentada sobre las aerolíneas extintas mexicanas, preservando así su memoria para las futuras generaciones. ¡Agradecemos tu interés y colaboración en este importante proyecto histórico!
Fuentes:
http://www.oldjets.net/oaxaca-mexico.html