La fusión de Viva y Volaris está a punto de recibir la aprobación de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA). Según Reuters, la autorización llegaría antes de que termine 2026, con condiciones. De concretarse, nacerá Grupo Más Vuelos, que concentrará cerca de tres de cada cuatro vuelos nacionales en México.
Aeronotas revisó lo que se sabe del acuerdo sobre tarifas, rutas, marcas y programas de lealtad, las condiciones que analiza el regulador y los puntos que siguen sin definirse.
Qué es Grupo Más Vuelos
Las dos aerolíneas anunciaron el acuerdo el 18 de diciembre de 2025 como una «fusión entre iguales». Volaris emitirá acciones nuevas para los accionistas de Viva, de modo que cada grupo quede con 50% del nuevo consorcio. Los accionistas de ambas empresas aprobaron la operación en marzo de 2026.
Roberto Alcántara, presidente del consejo de Viva, encabezará el grupo. Volaris seguirá cotizando en la Bolsa Mexicana de Valores y en Nueva York. Grupo IAMSA, accionista principal de Viva y dueño de líneas de autobuses como ETN Turistar, quedará como el mayor accionista individual.
| Indicador | Grupo Más Vuelos (Viva + Volaris) |
|---|---|
| Participación en vuelos nacionales | 74.7% (enero–septiembre de 2026) |
| Participación en pasajeros internacionales de aerolíneas mexicanas | Más de 55% |
| Flota | Más de 250 aviones, todos de la familia Airbus A320 |
| Red | 325 rutas a 83 destinos |
| Vuelos diarios | 992 en promedio |
| Rutas donde hoy compiten | 85 |
| Rutas donde quedarían solas | 55 |
¿Van a subir las tarifas?
Ningún análisis público ha calculado cuánto subirían los boletos. La firma Antitrust Intelligence advirtió que la fusión podría fortalecer la capacidad de la nueva empresa para fijar precios, sobre todo en las rutas donde Viva y Volaris son hoy las únicas opciones.
En las rutas donde también vuelan Aeroméxico o Mexicana, el pasajero conserva otra opción. En 55 rutas, Grupo Más Vuelos quedaría como único operador y el pasajero no tendría otra aerolínea a la cual cambiarse.
La concentración es especialmente alta en los vuelos que salen y llegan a Guadalajara y Monterrey. Según Reuters, las dos aerolíneas ya redujeron frecuencias en algunas rutas antes de la aprobación.
Contexto: En 2007, la autoridad de competencia bloqueó el intento de Mexicana de comprar Aeroméxico por razones de concentración. Diecinueve años después, la CNA, que sustituyó a la Cofece en 2025, enfrenta otra fusión entre las aerolíneas más grandes del país.
Las condiciones que analiza la CNA
Según seis fuentes citadas por Reuters, la autorización vendría acompañada de compromisos. Ninguno es oficial todavía:
- Mantener tarifas bajas y conservar un porcentaje de boletos en el rango de precios de aerolíneas regionales comparables.
- Conservar en buena medida las rutas actuales.
- Evitar despidos masivos.
- Mantener el modelo de bajo costo.
- Aumentar los vuelos en el AIFA y en el aeropuerto de Tulum, ambos operados por el Estado.
- No modificar el número de vuelos permitidos al grupo en los aeropuertos más saturados.
La CNA todavía define cómo vigilaría el cumplimiento. Javier Núñez, excomisionado de competencia, consideró que la única condición realista sería liberar espacio para que una tercera aerolínea entre a las rutas más concentradas.
Qué pasa con las marcas y los boletos ya comprados
Viva y Volaris seguirán operando como aerolíneas separadas, con sus propias marcas, sitios web y aplicaciones. Los boletos comprados se mantienen con la aerolínea que los vendió. La fusión ocurre en el nivel de la empresa controladora, no en la operación diaria.
Viva y Volaris no han dicho qué pasará con sus programas de lealtad, Doters y Altitude. En nuestra comparativa de programas de viajero frecuente en México explicamos cuánto vale cada uno y por qué conviene no acumular saldos grandes mientras no haya una definición.
Los trabajadores
Las condiciones que analiza la CNA incluyen evitar despidos masivos, pero no hay detalle público sobre cómo se integrarían las áreas que hoy se duplican, como ventas, sistemas o administración. Las tripulaciones y el personal de aeropuerto dependen, en principio, de que cada aerolínea mantenga su operación.
Las aerolíneas de bajo costo han enfrentado críticas por sus condiciones laborales. Con tres cuartas partes del mercado nacional, el nuevo grupo tendría también más peso en la negociación con sus trabajadores.
Por qué se fusionan
Volaris perdió 103.8 millones de dólares en 2025 y 127 millones solo en el segundo trimestre de 2026. Viva perdió 133 millones de dólares en el primer semestre de 2026. Las inspecciones de motores Pratt & Whitney obligaron a ambas a dejar en tierra parte de su flota.
Las empresas argumentan que la fusión les dará eficiencias de operación y una posición más sólida. Juntas suman una deuda neta cercana a 5,000 millones de dólares, de acuerdo con las cifras combinadas que reportó la prensa financiera.
Aeroméxico se ha opuesto a la operación y duda de que las condiciones limiten el poder de mercado del nuevo grupo. Con la fusión, Viva, Volaris y Aeroméxico sumarían alrededor de 95% del tráfico nacional.
La supervisión de la CNA
Viva y Volaris llevaron al avión a millones de mexicanos que antes viajaban en autobús. En opinión de Aeronotas, ese modelo es el que la CNA debe proteger. Una aerolínea de bajo costo sin competencia directa tiene menos incentivos para mantener tarifas bajas.
Si la CNA fija compromisos medibles sobre tarifas, rutas, frecuencias y empleo, y los supervisa, la fusión puede dar estabilidad a dos aerolíneas con pérdidas. Según Reuters, la resolución llegaría antes de que termine 2026.
Preguntas frecuentes
¿Viva y Volaris van a desaparecer como marcas?
No. Las dos aerolíneas anunciaron que conservarán sus marcas y operaciones separadas bajo Grupo Más Vuelos.
¿Cuándo se aprueba la fusión?
Según Reuters, la CNA aprobaría la operación antes de que termine 2026. Ya recibió el visto bueno de las autoridades de Estados Unidos y Colombia.
¿Qué pasa con mis puntos Doters o Altitude?
Por ahora, nada. Los dos programas siguen funcionando igual y ninguna aerolínea ha anunciado cambios.
¿Qué porcentaje del mercado tendrá el nuevo grupo?
Alrededor de 74% de los vuelos nacionales, según datos de la AFAC de enero a septiembre de 2026, y más de la mitad de los pasajeros internacionales de aerolíneas mexicanas.
¿Quién dirigirá Grupo Más Vuelos?
Roberto Alcántara, presidente del consejo de Viva, encabezará el grupo, con directivos de ambas aerolíneas.
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