Estados Unidos levantó el 16 de octubre las restricciones que impedían a las aerolíneas mexicanas abrir rutas nuevas hacia su territorio desde el AICM y el AIFA. El Departamento de Transporte (DOT) revocó la Orden 213-2, vigente desde octubre de 2025, y la decisión tuvo efecto inmediato.
La medida libera a Aeroméxico, Volaris y Viva para proponer vuelos y frecuencias nuevas desde los dos aeropuertos de la capital. Aeroméxico fue la primera en moverse: ya vende tres rutas nuevas a Estados Unidos que arrancan en enero de 2027.
📊 En números:
13 rutas canceladas por el DOT en octubre de 2025 · 9 eran de Viva desde el AIFA · 12 meses duró la restricción · 3 rutas nuevas de Aeroméxico ya a la venta
Qué decidió el Departamento de Transporte
El DOT revocó la Orden 213-2, que limitaba las operaciones existentes, propuestas y futuras de las aerolíneas mexicanas hacia Estados Unidos desde el AICM y el AIFA. Con eso, las empresas mexicanas pueden volver a solicitar rutas y aumentos de frecuencia desde la Ciudad de México.
La SICT y la Secretaría de Relaciones Exteriores anunciaron la decisión el mismo viernes 16. Según el gobierno mexicano, el resultado llega después de un año de negociación y de un Memorándum de Consultas reforzado que ambos países firmaron en mayo de 2026.
Pero no todo vuelve a la normalidad de forma automática. Las aerolíneas mexicanas siguen obligadas a presentar sus itinerarios ante el DOT y a obtener la autorización para operar con aviones de gran tamaño. Las 13 rutas canceladas en 2025 no se reactivan solas: cada aerolínea tiene que volver a solicitarlas.
Por qué Estados Unidos castigó al AICM y al AIFA
El conflicto tiene dos orígenes, los dos en el AICM. En 2022, México redujo las operaciones por hora del aeropuerto capitalino de 61 a 44 para atender la saturación, y retiró horarios de despegue y aterrizaje a American, Delta, United, Aeroméxico, Viva y Volaris.
En febrero de 2023, un decreto presidencial ordenó que los vuelos exclusivamente de carga salieran del AICM y se trasladaran al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Washington consideró que ambas medidas violaban el Acuerdo de Transporte Aéreo bilateral de 2015 y que perjudicaban a las aerolíneas estadounidenses.
📋 Contexto: El 19 de julio de 2025, el DOT anunció medidas contra México. El 28 de octubre de ese año aplicó la sanción: canceló 13 rutas de aerolíneas mexicanas y congeló cualquier vuelo nuevo hacia Estados Unidos desde el AICM y el AIFA. Los vuelos que ya operaban desde el AICM no se tocaron.
El gobierno mexicano defendió en todo momento el traslado de la carga al AIFA como una medida para descongestionar el AICM, y advirtió sobre las consecuencias de revertir ese decreto.
Las 13 rutas que canceló el DOT en 2025
Viva fue la aerolínea más afectada. En octubre de 2025 preparaba nueve rutas desde el AIFA a ciudades de Estados Unidos, y todas quedaron canceladas. Solo dos de las 13 rutas ya estaban en operación; las otras 11 estaban programadas.
| Aerolínea | Origen | Destinos cancelados |
|---|---|---|
| Viva | AIFA | Austin, Chicago, Dallas/Fort Worth, Denver, Houston, Los Ángeles, Miami, Nueva York y Orlando |
| Aeroméxico | AIFA | Houston, McAllen y San Juan (Puerto Rico) |
| Volaris | AICM | Newark |
Qué se comprometió a hacer México
Según el documento del DOT, la SICT asumió cuatro compromisos para cerrar la disputa:
- Cualquier aerolínea estadounidense que quiera reanudar o iniciar vuelos de carga en el AICM puede solicitar horarios de despegue y aterrizaje.
- México devolverá todos los horarios que retiró a las aerolíneas estadounidenses en el AICM. Una parte ya se devolvió; el resto se entregará cuando esas aerolíneas estén listas para reanudar sus vuelos.
- La asignación de horarios, la declaración de capacidad y las consultas a usuarios del AICM se alinearán con las prácticas internacionales.
- México ya consultó a todos los usuarios del AICM una declaración de capacidad basada en un análisis técnico.
El DOT concluyó que esos pasos atienden «suficientemente» sus preocupaciones. Ninguno de los dos gobiernos ha publicado el texto completo del acuerdo.
Aeroméxico abre tres rutas a Estados Unidos
Aeroméxico anunció tres rutas diarias desde el AICM, todas con Boeing 737 MAX 8 de 166 asientos: 16 en Clase Premier, 18 en AM Plus y 132 en cabina turista. Los boletos ya se venden en los canales de Aeroméxico y de Delta.
| Destino | Primer vuelo | Salida de CDMX | Frecuencia |
|---|---|---|---|
| Orange County, California (SNA) | 11 de enero de 2027 | 9:15 | Diaria |
| Fort Lauderdale, Florida (FLL) | 14 de enero de 2027 | 9:15 | Diaria |
| Portland, Oregón (PDX) | 21 de enero de 2027 | 16:15 | Diaria |
Con estas rutas, Aeroméxico llegará a 27 destinos en Estados Unidos desde la Ciudad de México. Su director de Finanzas, Ricardo Sánchez, dijo a Reuters que la aerolínea evalúa más vuelos y que tiene aviones disponibles gracias a los arrendamientos que negoció durante su reestructura.
El anuncio llega dos meses después de otra victoria para la aerolínea: en agosto, la Corte de Apelaciones del Undécimo Circuito anuló la orden del DOT que buscaba disolver la alianza comercial entre Aeroméxico y Delta.
Viva y Volaris: el AIFA vuelve a ser opción
Viva celebró la decisión y reconoció el trabajo diplomático de la SICT y la SRE. Volaris dijo que la medida le permitirá ampliar la conectividad entre la zona metropolitana del Valle de México y Estados Unidos. Al 1 de noviembre, ninguna de las dos había anunciado rutas concretas.
Para el AIFA, la noticia pesa más que para cualquier otro aeropuerto. La sanción congeló justo su crecimiento internacional: las nueve rutas de Viva y las tres de Aeroméxico canceladas en 2025 salían de ahí. Hoy el aeropuerto opera 40 destinos nacionales y solo siete internacionales.
✈️ El AIFA en 2026: más de 22.6 millones de pasajeros desde su apertura en marzo de 2022 · primer lugar nacional en carga aérea desde el cuarto trimestre de 2023 · más de 53 aerolíneas de carga · punto de equilibrio financiero desde 2024 · conexión con Buenavista por el Tren Felipe Ángeles en unos 45 minutos.
Esas cifras explican por qué el veto le dolía al proyecto: un aeropuerto público que ya cubre sus costos y que mueve más carga que cualquier otro del país no podía sumar vuelos a su mercado internacional más importante. Con la restricción fuera, el AIFA recupera la posibilidad de conectar al norte del Valle de México y al Estado de México con Estados Unidos sin pasar por el AICM, que sigue saturado.
Qué cambia para los pasajeros
En el corto plazo, el efecto es limitado. Además de las tres rutas de Aeroméxico, no hay vuelos nuevos confirmados. Al cierre de octubre, el AICM no había recibido solicitudes de horarios para rutas nuevas, y la temporada de invierno arrancó el 25 de octubre con los itinerarios ya definidos.
Los analistas esperan que el grueso de las rutas nuevas llegue con la temporada de verano, a partir de finales de marzo de 2027. Koen Karsbergen, de la consultora Air52, advirtió además que el precio del combustible, alrededor de 70% más alto que en 2025, puede hacer poco rentables algunas rutas.
Lo que falta: la auditoría de la FAA
Pero hay un detalle que puede frenar el entusiasmo. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) debe atender antes de que termine diciembre 21 observaciones de una auditoría de seguridad de la FAA. El resultado final se espera en febrero de 2027.
Si México perdiera la Categoría 1, las aerolíneas mexicanas no podrían abrir rutas nuevas a Estados Unidos, sin importar el acuerdo de octubre. Por eso, según los analistas, las aerolíneas no se apresurarán a lanzar vuelos antes de conocer ese resultado. El acuerdo del 16 de octubre abrió la puerta; la auditoría decidirá cuántos aviones pasan por ella.
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