Mexicana de Aviación habría usado un avión sin los permisos definitivos para llevar pasajeros, según publicó El Financiero el 2 de noviembre. De acuerdo con el diario, la aerolínea del Estado recurrió a una aeronave recién llegada a México para rescatar a los pasajeros de un vuelo que aterrizó de emergencia en el Bajío, y una de sus fuentes atribuyó la rapidez de los trámites a «una orden del director de la AFAC».
La Agencia Federal de Aviación Civil respondió un día después con un comunicado general: las aeronaves de Mexicana cumplen los requisitos para transportar pasajeros. No habló del avión señalado.
Qué pasó con el vuelo 1291
El jueves 22 de octubre, el vuelo 1291 de Mexicana, de Hermosillo al AIFA, base de la aerolínea, declaró emergencia por humo en la cabina. Aterrizó cerca de las 13:40 en el aeropuerto del Bajío, en Guanajuato, y los pasajeros quedaron varados ahí, según la nota firmada por Aldo Munguía.
Las notas publicadas no mencionan lesionados. Tampoco dicen qué causó el humo ni si la AFAC abrió una investigación sobre el incidente.
El avión de reemplazo y sus permisos
Con pocos aviones disponibles, Mexicana mandó al Bajío una aeronave fabricada en Brasil que El Financiero describe como la décima de su pedido de 20. Según el diario, ese avión sólo tenía un certificado de aeronavegabilidad provisional, expedido para el vuelo de traslado desde Brasil, y una matrícula provisional. Es decir, no contaba todavía con la documentación para operar vuelos comerciales con pasajeros.
Las fuentes consultadas por el diario, que no fueron identificadas, dijeron que la AFAC revisó la documentación y emitió «de manera exprés» el certificado de aeronavegabilidad y la matrícula definitiva. Una de ellas sostuvo que agilizar el trámite fue «una orden directa del director» de la agencia. El Financiero no publicó documentos que respalden esa versión ni el nombre del funcionario.
Hay preguntas que la nota no resuelve. No dice el modelo exacto ni la matrícula del avión, ni si los documentos definitivos se expidieron antes o después de que despegara con pasajeros. De eso depende buena parte del asunto: un trámite rápido no es lo mismo que un vuelo sin certificado.
Contexto: Mexicana firmó en mayo de 2024 un pedido de 20 Embraer E2, diez E190-E2 de 108 asientos y diez E195-E2 de 132. La aerolínea informó que su décimo avión, un E190-E2, aterrizó en el AIFA el 26 de septiembre de 2026. Aeronotas no pudo confirmar si se trata del avión usado el 22 de octubre.
Qué respondió la AFAC
El 3 de noviembre, la AFAC publicó en gob.mx el comunicado «AFAC informa sobre la certificación de aeronaves de Mexicana de Aviación». Afirma que sus inspectores de seguridad operacional hicieron «en tiempo y forma» las revisiones técnicas y documentales, y que las aeronaves de la aerolínea «cumplen con todos los requisitos necesarios para realizar operaciones de transporte aéreo de pasajeros».
El comunicado no menciona el vuelo 1291, no identifica ningún avión y no explica si hubo documentos provisionales. Tampoco aborda la versión de la orden del director.
Hasta el cierre de esta nota, aeronotas no encontró una postura pública de Mexicana sobre el caso, ni de la Secretaría de la Defensa Nacional. El Financiero subraya que tanto la aerolínea como la AFAC están bajo el mando del Ejército.
Por qué importa, y no sólo para Mexicana
Cuidar a pasajeros varados es exactamente lo que se espera de una aerolínea. El problema, si la versión de El Financiero se confirma, es otro: el regulador y la empresa responden, según el propio diario, a la misma cadena de mando, y la supervisión sólo tiene valor si es igual de estricta con la aerolínea del Estado que con Volaris o Aeroméxico.
El momento tampoco ayuda. La AFAC tiene que atender antes de que termine diciembre 21 observaciones de la auditoría de seguridad de la FAA, cuyo resultado se espera en febrero de 2027. Perder la Categoría 1 de la FAA volvería a cerrar la puerta a rutas nuevas hacia Estados Unidos para todas las aerolíneas mexicanas, no sólo para Mexicana.
Lo que falta es un dato sencillo que sólo la AFAC o Mexicana pueden dar: la matrícula del avión y la hora en que recibió su certificado definitivo. Aeronotas actualizará esta nota si alguna de las dos lo hace público.
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