La carga aérea del aeropuerto de Guadalajara sumó 151,595 toneladas entre enero y septiembre de 2026, 13.2% más que en el mismo periodo de 2025. Con esa cifra, la terminal tapatía es la tercera del país en volumen de mercancías, sólo detrás del AIFA y del AICM, y la que más creció entre los aeropuertos grandes, según la base de datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Hace un año movía 133,871 toneladas. En volumen absoluto, sólo el AIFA sumó más en el año, unas 21,200 toneladas contra 17,700 de Guadalajara; el AICM agregó alrededor de 4,200.
Carga aérea por aeropuerto, enero a septiembre de 2026
Todo el sistema aeroportuario mexicano movió 946,610 toneladas en los primeros nueve meses del año, 5.5% más que en 2025. Guadalajara aportó 16% de ese total.
| Aeropuerto | Toneladas ene-sep 2026 | Variación anual |
|---|---|---|
| AIFA | 313,861 | +7.2% |
| AICM | 188,419 | +2.3% |
| Guadalajara | 151,595 | +13.2% |
| Monterrey | 62,298 | +10.6% |
| Querétaro | 61,723 | +9.5% |
| Mérida | 18,553 | +0.7% |
| Toluca | 18,680 | -19.6% |
Chips, berries y autopartes: qué sale de Guadalajara
El motor más reciente es la electrónica. Jalisco fabrica componentes para empresas como Foxconn, Intel y Nvidia, y la demanda de equipo para inteligencia artificial elevó el volumen de piezas de alto valor que viajan por avión. Raúl Revuelta, director general de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), lo describió a Expansión como un crecimiento «a un ritmo impresionante».
La otra mitad de la historia es agrícola. Air France opera vuelos diarios con berries, aguacate, mango y productos cárnicos, y Korean Air Cargo y Lufthansa también cargan mercancía en la terminal. Son productos que no aguantan semanas en un barco.
Y aparece un tercer cliente. Según Revuelta, ya llegan por avión piezas de nuevas líneas de producción de Mazda y de Nissan, que concentró su manufactura en Aguascalientes. Antes, de la industria automotriz sólo volaban las computadoras y componentes más caros.
En números: 151,595 toneladas en nueve meses · +13.2% anual · 16% de la carga aérea del país · más de 22,000 millones de pesos (MXN) en el plan de inversión de GAP para Guadalajara
Qué obras prepara GAP para la carga en Guadalajara
El Plan Maestro de Desarrollo 2025-2029 de GAP para el Aeropuerto Internacional de Guadalajara contempla inversiones por más de 22,000 millones de pesos (MXN) entre pasajeros y carga. En la parte de mercancías, el plan incluye cuatro plataformas nuevas para estacionar y atender aviones.
Fuera de ese programa, GAP construye un almacén que aumentará 40% la capacidad de almacenamiento del aeropuerto. La obra corre a cargo de Guadalajara World Trade Center (GWTC), el grupo de logística del que GAP compró 51.1% en 2024 por más de 875 millones de pesos (MXN).
El crecimiento también se nota en la nómina. En su último reporte trimestral, GAP informó que su gasto en personal subió 14.8%, en parte por la contratación de trabajadores para los aeropuertos y el recinto fiscalizado, y que los ingresos de su negocio de almacén y carga crecieron 20.7%. Esas cifras son de todo el grupo, aunque Guadalajara es su mayor operación de carga.
¿Compite Guadalajara con el AIFA?
Los números no sostienen esa lectura. El AIFA movió 313,861 toneladas en el mismo periodo, más del doble que Guadalajara, y también creció: 7.2%. Se convirtió en el principal aeropuerto de carga del país después de que, en 2023, el gobierno federal ordenó sacar del AICM los vuelos exclusivamente de carga para liberar espacio en la capital.
Esa decisión fue muy criticada en su momento. Tres años después, el AIFA concentra un tercio de la carga aérea nacional y sigue sumando volumen, mientras el AICM crece apenas 2.3% con su capacidad saturada por los vuelos de pasajeros.
Lo que muestra Guadalajara es otra cosa: la carga aérea en México ya no depende sólo del Valle de México. Los aeropuertos que atienden a corredores industriales propios, como Guadalajara, Monterrey y Querétaro, crecen más rápido que el promedio nacional. Son mercados que se complementan con el centro del país más que disputarle clientes.
Hay una pregunta abierta. Si la demanda de electrónica sigue al ritmo de este año, el límite en Guadalajara será la infraestructura, y las plataformas nuevas forman parte de un plan que corre hasta 2029. Las cifras de octubre de la AFAC dirán si el ritmo se sostiene.
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