El tráfico de pasajeros de octubre 2026 confirmó lo que las aerolíneas venían anticipando desde el verano: menos mexicanos volando dentro del país. ASUR movió 2.80 millones de pasajeros en sus nueve aeropuertos mexicanos, 5.4% menos que en octubre de 2025, y OMA cerró el mes con 2.29 millones en sus 13 terminales, una caída de 4.8%. Los dos grupos publicaron sus cifras el 5 de noviembre.
El golpe más visible está en Cancún.
El aeropuerto de Cancún atendió 1,893,436 pasajeros, 157,217 menos que un año antes, lo que equivale a una baja de 7.7%. Casi tres cuartas partes de esa pérdida vinieron de vuelos internacionales: 1,100,099 viajeros, 9.5% por debajo de octubre de 2025. El segmento nacional también retrocedió, aunque menos, con 5.0%.
Tráfico de pasajeros de octubre 2026 por aeropuerto
Aeronotas reunió en una tabla los aeropuertos con más movimiento de ambos grupos a partir de los reportes oficiales. Las cifras de ASUR excluyen pasajeros en tránsito y aviación general; las de OMA incluyen aviación general y excluyen tránsito, así que conviene compararlas por su variación y no sumarlas.
| Aeropuerto | Octubre 2025 | Octubre 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| Cancún (ASUR) | 2,050,653 | 1,893,436 | -7.7% |
| Monterrey (OMA) | 1,345,529 | 1,244,885 | -7.5% |
| Mérida (ASUR) | 330,325 | 332,242 | +0.6% |
| Chihuahua (OMA) | 177,457 | 176,043 | -0.8% |
| Culiacán (OMA) | 167,912 | 160,365 | -4.5% |
| Ciudad Juárez (OMA) | 184,734 | 159,929 | -13.4% |
| Oaxaca (ASUR) | 158,525 | 152,505 | -3.8% |
| Veracruz (ASUR) | 163,144 | 152,555 | -6.5% |
| Villahermosa (ASUR) | 114,764 | 120,795 | +5.3% |
| Mazatlán (OMA) | 121,276 | 114,721 | -5.4% |
| San Luis Potosí (OMA) | 73,783 | 90,527 | +22.7% |
| Torreón (OMA) | 73,369 | 79,515 | +8.4% |
Cancún suma casi 1.5 millones de pasajeros menos en el año
Octubre no fue un mal mes aislado para Cancún. En lo que va del año, la terminal suma 22.78 millones de pasajeros, 6.1% menos que entre enero y octubre de 2025, y el tráfico internacional acumulado cae 6.7%. Para el aeropuerto con más pasajeros internacionales del país, son casi 1.5 millones de viajeros menos en diez meses.
El resto del sureste se movió de forma dispareja. Veracruz bajó 6.5% y Oaxaca 3.8%, mientras Villahermosa ganó 5.3% y Tapachula 18.6%, esta última con apenas 45,430 pasajeros en el mes. Huatulco y Cozumel quedaron prácticamente donde estaban.
Mérida, la excepción de ASUR
El aeropuerto de Mérida fue de los pocos con números en verde: 332,242 pasajeros, 0.6% más que en octubre del año pasado. El impulso vino del lado internacional, que subió 16.8% hasta 33,043 viajeros, porque el nacional cedió 0.9%. En el acumulado del año Mérida crece 5.5% y ya rebasa los 3.38 millones de pasajeros.
OMA: Monterrey arrastra al grupo
En OMA el problema es casi por completo doméstico. Sus pasajeros nacionales bajaron 6.5%, a 1,952,765, mientras los internacionales subieron 5.9%, a 341,494. El aeropuerto de Monterrey, que aporta más de la mitad del tráfico del grupo, perdió 10.4% de su pasaje nacional en el mes y compensó sólo una parte con un alza de 8.8% en vuelos al extranjero. Resultado: 1,244,885 pasajeros, 7.5% menos.
Ciudad Juárez tuvo la peor caída del grupo, con 13.4%. En el otro extremo, San Luis Potosí creció 22.7%, Durango 16.6% y Torreón 8.4%. Aun con el mal octubre, OMA va 1.3% arriba en el acumulado de enero a octubre, con 23.93 millones de pasajeros.
En números: ASUR México 2.80 M pasajeros (-5.4%) · OMA 2.29 M (-4.8%) · Cancún internacional -9.5% · Monterrey nacional -10.4% · Mérida internacional +16.8%
Qué explica la caída del mercado nacional
Los reportes de los aeropuertos no dan razones, pero los de las aerolíneas sí dejan pistas. Volaris redujo 6.8% su capacidad doméstica en octubre, medida en asientos-milla, y amplió 27.5% la internacional, sobre todo hacia Estados Unidos. Su tráfico nacional cayó 8.4% en el mes. La empresa dijo que las rutas internacionales ya representan la mitad de su capacidad total.
Viva Aerobus, por su parte, informó que las inspecciones no programadas de motores Pratt & Whitney y el precio del combustible la obligaron a recortar 4.4% su capacidad en el tercer trimestre. Con la turbosina en niveles históricos, Aeroméxico, Viva y Volaris ajustaron su oferta a las rutas más rentables y subieron precios: la tarifa base promedio de Volaris creció 25.5% en ese trimestre.
Para el pasajero eso se traduce en menos frecuencias en rutas nacionales y boletos más caros. La pregunta de fondo es cuánta gente que las aerolíneas de bajo costo subieron al avión en la última década se está quedando en tierra por precio, algo que también pesará en la fusión de Viva y Volaris.
El lado internacional tiene otro contexto. Estados Unidos levantó las restricciones a las aerolíneas mexicanas a principios de noviembre, así que las nuevas rutas que eso permita no se verán en las estadísticas antes de diciembre.
Lo que falta por conocer
GAP, que opera Guadalajara, Tijuana, Puerto Vallarta y Los Cabos, todavía no había publicado su reporte de octubre cuando se escribió esta nota. Con él se completará la foto de los tres grupos privados. La AFAC publica más tarde las estadísticas de todo el sistema, incluidos el AICM y el AIFA.
Noviembre trae dos pruebas: el Buen Fin, con sus ofertas de vuelos, y el inicio de la temporada de invierno en Cancún, que depende de canadienses y estadounidenses. Las fuentes son los comunicados de ASUR y de OMA.
Artículos recomendados
- Fusión Viva–Volaris: qué cambia para el pasajero
- Estados Unidos levanta restricciones a aerolíneas mexicanas
- Vuelos Buen Fin 2026: ofertas de Volaris, Viva y Aeroméxico
- Categoría 1 de la FAA: qué es y qué pasa si México la pierde