United Airlines dejará de volar a Tulum a principios de enero. Su último vuelo desde Newark sale el 2 de enero de 2027 y el de Houston, el 4. Con eso, el aeropuerto de Tulum suma cuatro aerolíneas que se retiran por completo en menos de un año: Aeroméxico ya se fue el 30 de septiembre, Volaris lo hará el 7 de enero y JetBlue había cerrado su ruta en marzo.
La pregunta que se hacen los viajeros es práctica: qué aerolíneas quedan en el Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto. La que se hace el sector es otra, y más incómoda. Cómo una terminal que superó el millón de pasajeros en su primer año perdió un tercio de su tráfico en 2026.
Qué aerolíneas se van del aeropuerto de Tulum y cuándo
Aeronotas reunió las fechas de salida que cada aerolínea comunicó a sus pasajeros o a la prensa. Algunas se van del todo. Otras recortan hasta quedarse con una sola ruta.
| Aerolínea | Qué cambia | Fecha |
|---|---|---|
| Copa Airlines | Cerró su ruta desde Panamá | 11 de enero de 2025 |
| JetBlue | Salida total | 11 de marzo de 2026 |
| Aeroméxico | Salida total, presentada como temporal | 30 de septiembre de 2026 |
| United | Salida total (Newark y Houston) | 2 y 4 de enero de 2027 |
| American Airlines | Cierra Miami; ya había cerrado Charlotte. Se queda Dallas-Fort Worth | 5 de enero de 2027 |
| Volaris | Salida total, presentada como temporal | 7 de enero de 2027 |
| Delta | Cerró Detroit y Minneapolis. Se queda Atlanta | Temporada de invierno 2025-2026 |
| Air Canada | Cerró Ottawa y Quebec; Toronto y Montreal bajan a un vuelo semanal | Temporada de invierno 2026-2027 |
United ya había dejado antes sus vuelos directos desde Chicago, Los Ángeles y Denver. La aerolínea atribuyó el cierre a «factores de mercado» y ofrece dos salidas a quien ya tenía boleto: cambiar el vuelo a Cancún, a cerca de dos horas por carretera, o pedir el reembolso.
Volaris dio una explicación más detallada. Dijo que suspende temporalmente los vuelos con los factores de ocupación más bajos de su red y citó el alza de costos de la industria: la tarifa de uso de aeropuerto (TUA), el derecho de no residente, el combustible y los cargos de navegación aérea. Sus pasajeros pueden elegir otra ruta, un monedero electrónico o el reembolso completo.
Quién sigue volando a Tulum en 2027
Desde enero, la conexión directa con Estados Unidos quedará en dos rutas: American desde Dallas-Fort Worth y Delta desde Atlanta. Delta fue de las primeras en anunciar Tulum cuando el aeropuerto todavía estaba en obra; de aquella red sólo sobrevive Atlanta.
Canadá aguanta mejor, aunque por temporada. Air Canada (Toronto y Montreal, un vuelo semanal), WestJet (Toronto y Calgary) y Air Transat (Montreal) operan en invierno y terminan, a más tardar, a finales de abril de 2027.
En el mercado nacional quedan dos aerolíneas. Viva Aerobus mantiene vuelos desde el AICM, Monterrey, el AIFA y Guadalajara. Mexicana conserva su vuelo diario desde el AIFA y es, según El Financiero, la única que planea aumentar operaciones en Tulum.
Si tienes un boleto afectado: United ofrece cambio a Cancún o reembolso. Volaris ofrece reacomodo en otra ruta, monedero electrónico o reembolso total. Conviene pedir el reembolso por escrito y guardar el número de reservación.
Cuánto cayó el tráfico de pasajeros
Los números de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) muestran el tamaño del problema. Entre enero y junio de 2026 pasaron por Tulum 471,500 pasajeros, contra 705,400 del mismo periodo de 2025. Una caída de 33.2%.
El golpe no fue parejo. El tráfico internacional se desplomó 40.8%, mientras el nacional bajó 22%. Sólo en junio, el internacional perdió 63.2% frente al mismo mes de 2025.
En números:
1,233,459 pasajeros en 2024 · 1,244,661 en 2025 · 471,500 de enero a junio de 2026 (-33.2%) · Internacional: -40.8% · Nacional: -22%
Hay que leer el contraste con cuidado. En 2025 el aeropuerto todavía creció, poco, 0.9%. El derrumbe llegó en 2026 y coincidió con los primeros recortes de las aerolíneas estadounidenses, que eran su principal fuente de pasajeros internacionales.
Por qué las aerolíneas dejan Tulum
No hay una sola causa. Hay varias que se juntaron en el mismo año.
La primera es de origen. Cuando el aeropuerto abrió, en diciembre de 2023, casi todas las grandes aerolíneas de Estados Unidos lanzaron rutas al mismo tiempo. La demanda no creció al ritmo de los asientos. Sumar Chicago, Denver, Los Ángeles, Detroit, Minneapolis, Charlotte y Newark en un destino que compite con Cancún era una apuesta grande, y varias no alcanzaron su punto de equilibrio.
La segunda son los incentivos. Los aeropuertos suelen pagar a las aerolíneas por abrir rutas nuevas durante sus primeros años. Infobae y Upgraded Points reportan que esos apoyos se retiraron antes de lo previsto, y las rutas que apenas se sostenían pasaron a perder dinero.
Luego está el destino. 2026 trajo una de las peores temporadas de sargazo registradas en el Caribe, la zona arqueológica subió sus cuotas de acceso y Tulum arrastra problemas de inseguridad y de urbanización desordenada. Volaris, además, puso sobre la mesa el costo de operar en México: TUA, derechos y combustible más caros.
Y está Cancún. El aeropuerto de Cancún sigue siendo la puerta de entrada por defecto al Caribe mexicano. Según Bloomberg, la capacidad aérea de Tulum cayó cerca de la mitad esta temporada; la de Cancún, 3%.
Cómo evaluar un aeropuerto público que pierde vuelos
La crítica fácil ya circula: el aeropuerto no era necesario y el mercado lo está demostrando. Es un argumento que se queda corto.
El Aeropuerto de Tulum no sirve sólo al turista que llega a la zona hotelera. Para el sur de Quintana Roo, que antes de la inauguración del aeropuerto de Tulum dependía de Cancún o de Chetumal para volar, acortó distancias. Los pasajeros nacionales cayeron menos que los internacionales, y Viva y Mexicana siguen ahí. Esa parte de la misión, conectar a la gente de la región con el resto del país, sigue funcionando, aunque con menos opciones.
Lo que sí está en duda es el modelo comercial. Si el operador retiró los incentivos antes de tiempo, el aeropuerto se quedó sin la herramienta que todas las terminales nuevas del mundo usan para retener rutas durante su arranque. Grupo Mundo Maya no ha publicado una explicación de esa decisión ni un plan para recuperar aerolíneas. Sin esos datos no se puede decir si fue un error de cálculo o una corrección presupuestal razonable.
Contexto: Mexicana y el aeropuerto de Tulum dependen de la Secretaría de la Defensa. Que la aerolínea estatal sea la única que amplía su oferta ahí tiene una lectura obvia de coordinación entre empresas públicas. La otra lectura es que alguien tiene que sostener la conectividad mientras el mercado se acomoda, que es justo lo que se espera de una aerolínea del Estado. Mexicana crece 31% y apunta a ser rentable en 2030; Tulum pondrá a prueba ese plan.
Hay otro factor que cambiará el mapa en 2027. La fusión de Viva y Volaris deja a Viva como la aerolínea de bajo costo que se queda en Tulum mientras su futura socia se retira. Cómo se reparta la red del grupo combinado decidirá buena parte de la oferta nacional del aeropuerto.
Qué sigue
Las salidas de enero se concentran en cinco días: United el 2 y el 4, American el 5 y Volaris el 7. A partir de ahí, Tulum dependerá de Viva, Mexicana, dos rutas estadounidenses y vuelos canadienses de temporada que terminan en abril.
Aeroméxico y Volaris llamaron «temporales» a sus suspensiones. Ninguna dio fecha de regreso. Las cifras de julio a diciembre de la AFAC dirán si la caída tocó fondo o si 2027 empieza todavía más abajo.
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