Volaris y Viva Aerobus sacarán de operación alrededor de 32 aviones entre el cierre de 2026 y finales de 2027. El recorte de flota de Volaris y Viva se reparte en unas 17 aeronaves de la primera y unas 15 de la segunda, según un análisis que El Financiero publicó el 9 de noviembre a partir de los reportes del tercer trimestre y de las llamadas con analistas.
Aeroméxico no recorta, pero congelará el crecimiento de su flota en 2027. Sumadas las tres, el periódico calcula que el mercado mexicano pierde cerca del 10% de los aviones de sus principales aerolíneas.
Cuántos aviones deja cada aerolínea
Volaris dará de baja 17 equipos entre octubre de 2026 y diciembre de 2027. La mayoría son devoluciones de aviones arrendados que llegan al final de su contrato; al menos tres se venderán. Enrique Beltranena, su director general, dijo a los analistas que la aerolínea reprogramó 27 entregas de Airbus y aplazó otras 28 hasta 2032.
En Viva el motivo es otro. La aerolínea de Monterrey tiene menos aviones disponibles por el nuevo requisito de inspección preventiva de los motores Pratt & Whitney PW1100G, que equipan a sus A320neo y A321neo, y por problemas en la cadena de suministro. Para compensar había rentado aviones con tripulación incluida (arrendamientos húmedos), y esos contratos también se terminan.
| Aerolínea | Aviones que salen | Periodo | Motivo principal |
|---|---|---|---|
| Volaris | Cerca de 17 | Octubre 2026 a diciembre 2027 | Devolución de arrendamientos y venta de al menos 3 aviones |
| Viva Aerobus | Cerca de 15 | Fines de 2026 y 2027 | Inspecciones de motores PW1100G y fin de arrendamientos húmedos |
| Aeroméxico | No anunció bajas | 2027 | Congela el crecimiento de su flota |
Por qué recortan ahora
La turbosina. Entre julio y septiembre, el costo de combustible por asiento por milla disponible subió 48.6% en Viva y 26.2% en Volaris frente al mismo trimestre de 2025, de acuerdo con Expansión. Las dos terminaron el trimestre con pérdidas: 27 millones de dólares (USD) Viva y 26 millones de dólares (USD) Volaris, aunque los ingresos de ambas crecieron.
A eso se suma el problema que arrastran desde 2023 con los motores de Pratt & Whitney. Volaris empezó 2026 con 41 aviones de la familia A320neo en tierra por esa causa, según Aviation Week, y aunque la cifra ha bajado, la falta de aviones ya le había costado a Viva rutas nuevas desde el AIFA y Toluca.
Viva lo resumió con una palabra que repite en cada reporte: disciplina. «Monitorearemos las tendencias de la demanda y del combustible, y priorizaremos la preservación de liquidez», dijo la empresa que dirige Juan Carlos Zuazua.
Menos asientos en México, más hacia Estados Unidos
Los aviones que quedan tampoco se quedan en el mercado nacional. Volaris reducirá un dígito su capacidad dentro de México en el cuarto trimestre y aumentará 20% los asientos al extranjero. Holger Blankenstein, su vicepresidente ejecutivo, explicó que adelantaron de diciembre a octubre cinco rutas a Estados Unidos (Atlanta, Boston, Nashville, Raleigh y Washington) y que los vuelos internacionales serán casi la mitad de su oferta en ese trimestre, la proporción más alta en la historia de la aerolínea.
Viva va en la misma dirección, con menos margen. Su capacidad cayó 4.4% en el tercer trimestre y el próximo año la presión de los motores seguirá.
Las rutas a Estados Unidos se venden en dólares y con tarifas que absorben mejor el combustible caro. El costo lo pagan las ciudades medianas que dependen de una o dos aerolíneas de bajo costo para tener vuelo directo. El tráfico ya venía flojo; en octubre, Cancún y los aeropuertos de OMA reportaron caídas frente a 2025.
Qué pasa si su vuelo cambia o se cancela
Según El Financiero, algunos pasajeros ya recibieron avisos de posibles cancelaciones o cambios de itinerario. Conviene revisar la reservación en la aplicación de la aerolínea, sobre todo en vuelos de diciembre y enero en rutas nacionales con pocas frecuencias.
Si la cancelación es imputable a la aerolínea, el artículo 47 Bis de la Ley de Aviación Civil le permite al pasajero elegir entre el reembolso del boleto con una indemnización de al menos 25% de su precio, el primer vuelo disponible hacia su destino o viajar en una fecha posterior que le convenga. Un cambio de horario avisado con anticipación no siempre cuenta como cancelación, así que vale la pena guardar el correo o la notificación y preguntar qué opciones ofrece la aerolínea antes de aceptar el nuevo itinerario.
La fusión, en el fondo
El recorte llega mientras la Comisión Nacional Antimonopolio revisa la fusión de Viva y Volaris en Grupo Más Vuelos, que los accionistas de Volaris aprobaron en marzo. Reuters reportó que la autorización podría llegar antes de que termine 2026; Beltranena ha dicho que la revisión sigue abierta.
Raúl Revuelta, director general del Grupo Aeroportuario del Pacífico, lo puso en números: «Va a haber alrededor de 35 aviones menos en el mercado, de un día a otro». Para los aeropuertos que viven de las dos aerolíneas de bajo costo, lo que falta saber es qué rutas se quedan sin esos aviones en 2027.
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