No con mucho tiempo entre eventos, sale a la luz algún abuso por parte de taxistas del aeropuerto en algún lugar de México. Para nadie es un secreto la forma en la que operan las Mafias del Transporte en Los Aeropuertos de México. En días reciente han cobrado visibilidad los cada vez más escandalosos abusos que en contra de los turistas ejercen los taxistas del Aeropuerto de Cancún, no sin la complicidad de autoridades y de ASUR, el operador del aeropuerto. En un video publicado por el youtuber Luisito Comunica, este expone como por un trayecto de 20 minutos tuvo que pagar MXN$2000 muy por encima de lo que dice haber pagado por trayectos similares en Nueva York o Tokio, y dicen los que han tenido experiencias similares, que le salió «barato.»

Gracias a la gran difusión que se le dio a este hecho, por tratarse de una figura reconocida, otras personas han expuestos sus propias experiencias en redes, hablando de costos de mucho más altos que los pagados por Lusito, que llegan hasta 10,000 por trayectos similares. Lo más preocupante es que, al negarse a pagar las desproporcionadas tarifas, muchos usuarios han sido intimidados, e incluso se han documentado casos de agresiones físicas. Pero, además de los indefensos turistas, ¿Quién puede decirse sorprendido? Si, esto es solo reflejo de un sistema que no solo permite, sino que favorece que estas tropelías ocurran y del que se benefician todos el gobierno, los sindicatos, el aeropuerto, los operadores, claro, todos menos el usuario.

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Historias de abusos de Taxistas en el Aeropuerto de Cancún

Casos de Abusos en Otros Aeropuertos

Ante el escándalo que resultó el video de Luisito Comunica, las autoridades de Quintana Roo no tuvieron más remedio que tomar acciones, de las que hablaremos más adelante. Sin embargo, mientras no salga a la luz un nuevo escándalo que exponga casos de abusos similares en terminales, como el Aeropuerto de la Ciudad de México o el Aeropuerto de Guadalajara, seguirán ocurriendo ahí, como ocurren en la inmensa mayoría de los aeropuertos de México, en particular aquellos con un volumen de pasajeros suficiente para despertar la avaricia sin límites de las mafias del transporte.

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Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

Mafias del Transporte en Los Aeropuertos de México -  Acera del AICM

Tomemos el caso del Aeropuerto de la Ciudad de México. No hace mucho, medios de comunicación reportaron las nuevas medidas establecidas por las autoridades navales para «regular» el servicio de automóviles de aplicación como Uber o Didi. En realidad, no se buscaba regular nada, mucho menos ofrecer una alternativa a los miles de viajeros que buscan opciones de transporte a precios razonables. Más bien, la intención de la autoridad del aeropuerto fue desterrar este tipo de servicios de ambas terminales, delimitando áreas exclusivas en las que los pasajeros pueden abordar taxis de aplicación, las cuales se localizan a cientos de metros de las terminales. Esto obliga al usuario a caminar en la intemperie, por zonas poco iluminadas, y esperar a centímetros del arroyo vehicular, lo que resulta difícil, particularmente para pasajeros con alguna discapacidad.

¿A quién beneficia esta medida? No al usuario, definitivamente. En primera instancia, los beneficiados son las dos empresas de transporte autorizadas por el aeropuerto: Sitio 300 y Yellow Cab, las mismas que en 2017 fueron multadas por la COFECE por incurrir en prácticas monopólicas de coordinación en la fijación de precios. En segunda instancia, el aeropuerto también es beneficiado, ya que cobra exorbitantes rentas en dólares a las empresas transportistas. Rentas que, por cierto, no son fijas, sino que se determinan como resultado de una licitación, en la que el contrato se le otorga al mayor postor, con muy poca o nula consideración sobre la calidad del servicio que presenten o algún otro factor que beneficie al usuario. El interés del aeropuerto va más allá de solo la renta, ya que como parte del contrato, también reciben un porcentaje que puede ser de hasta el 19% de las ventas de los transportistas cuando estas exceden una cantidad mínima establecida. Como verá, los intereses económicos del aeropuerto son considerables y esto es solo considerando las prebendas que tienen sustento legal, sin contar los tan frecuentes moches que suelen ocurrir cuando están en juego intereses tan cuantiosos como en este caso.

Otro de los beneficiados son los sindicatos de taxis, quienes no solo se benefician a través de cuotas sindicales. Es bien sabido que en México, ser líder sindical es casi como ganarse la lotería, pues su autonomía legaliza una total opacidad, bajo se hacen negocios y se intercambias favores con los gobiernos en turno. Así llegamos a otro de los beneficiados, los gobiernos, que ven en los gremios de taxistas y las agrupaciones sindicales una base de votantes que hagan viables sus ambiciones políticas. Sin contar con el hecho de que algunos funcionarios se benefician de manera económica, pues aquellos que no están directamente relacionados con las empresas concesionarias de transporte en los aeropuertos, reciben moches para hacer como que aquí no pasa nada.

Mientras no surja un nuevo escándalo que exponga los abusos de los transportistas en el aeropuerto capitalino, como sucede en Cancún, las tarifas de los taxis autorizados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México siguen siendo, en promedio, un 40% más altas que las de los taxis de aplicación. Detrás de las justificaciones de las autoridades aeroportuarias sobre estas tarifas elevadas, algunas de las cuales son fácilmente refutables, parece haber un entramado en el que todos salen beneficiados, excepto el usuario.

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Aeropuerto de Guadalajara

Mafias del Transporte en Los Aeropuertos de México - Aeropuerto de Guadalajara

Al igual que en Cancún y la Ciudad de México, en Guadalajara los intereses económicos de la administración del Aeropuerto han favorecido un esquema de abusos por parte de los transportistas autorizados. El Grupo Aeroportuario del Pacífico es conocido por su desmedida avaricia y por su falta de interés en ofrecer una experiencia positiva a los usuarios del aeropuerto. Al priorizar las ganancias sobre otros criterios, ha creado, en contubernio con las autoridades, las condiciones para que en la terminal tapatía se viva un servicio de transporte abusivo y de mala calidad. Con un servicio oficial deficiente y costoso, han terminado por generar lo que intentaban evitar: la llegada de competidores, como taxis piratas, taxis de aplicación o taxis externos.

Cualquier persona que haya arribado a la terminal tapatía, rápidamente se puede dar cuenta que hay decenas de conductores que sin mucha discreción ofrecen el servicio de «Uber.» Por supuesto, quienes han aceptado el servicio, se dan cuenta que en realidad ni Uber ni ninguna otra aplicación intervienen en la prestación del servicio. Los autos tampoco cuentan con ningún rótulo, ni tarjetón ni nada que los acredite como prestadores de un servicio de transportación. Así, sin estar amparados bajo una aplicación de movilidad o sin que quede algún registro, los pasajeros abordan estas unidades arriesgando su integridad. Todo esto bajo la vista complaciente de la Guarida Nacional.

Lo que pasa aquí, no es ningún secreto. A cambio de una cuota semanal pagada a la Guardia Nacional, a estos conductores se les permiten operar sin mayor problema. Sabiéndose «protegidos» por haber cubierto su tributo, los conductores optan por operar fuera de las aplicaciones, quizá para recuperar el costo de su inversión. Bajo este esquema, los únicos acosados por la guardia nacional, son solo los taxis de aplicación que no «cooperaron», a quienes sí se les asegura el auto y se les imponen multas.

La corrupción de las autoridades, sumada a la avaricia de las empresas de transporte autorizadas y del Grupo Aeroportuario del Pacífico, coloca a los usuarios en una difícil disyuntiva: pagar tarifas elevadas por un servicio oficial, que además puede implicar esperas de hasta dos horas, o recurrir a un taxi pirata, asumiendo el potencial riesgo que conlleva la falta de registro del servicio.

Aunque los usuarios pueden contratar un servicio privado de traslado desde el Aeropuerto de Guadalajara y otras terminales en el país, esta opción no es muy común. Requiere una reserva previa y no suele ser significativamente más económica, debido al derecho de piso que el aeropuerto impone. Sin embargo, ofrece ventajas como tiempos de espera más cortos y traslados en vehículos cómodos y seguros.

Guardia Nacional cobra piso en el aeropuerto de Guadalajara, acusando de taxi pirata a un particular que recogía colegas en una van. 👮🚐

Aeropuerto de Puerto Vallarta

Como podrá intuir, en el Aeropuerto de Puerto Vallarta, las cosas no son diferentes, donde unas pocas empresas acaparan el mercado de transporte con el apoyo de las autoridades y el beneplácito de la administración aeroportuaria.

A pesar de que, al encontrarse en una zona urbana, podría pensarse que salir a la avenida bastaría para abordar un taxi de aplicación o un taxi convencional, la realidad es distinta. La Guardia Nacional considera esta vialidad como Zona Federal, prácticamente por ósmosis. Es decir, simplemente por colindar con el aeropuerto, aunque más adelante, más atrás o incluso en el sentido opuesto de la misma avenida, no se le otorga tal clasificación. De hecho, esta avenida circunda al aeropuerto, pero curiosamente en ningún otro punto es considerada como Zona Federal a excepción de la poción adyacente a la terminal. De esta forma, para poder abordar un transporte distinto a los oficiales, es necesario o bien cruzar la avenida por un puente peatonal o avanzar dos cuadras. Más que una regulación muy precisa, esto parece una burda interpretación legal para obligar a los pasajeros a caminar una distancia mayor y desincentivar el uso de transportación ajena al aeropuerto. Esto en un destino en el que el viaje desde el aeropuerto al hotel más cercano puede costar más de 500 pesos.

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Autoridades vs. las Mafias del Transporte en los Aeropuertos de México

Aeropuerto de Guadalajara Larga Fila de Usuarios en espera de un taxi oficial.
Usuarios hacen largas filas esperando para abordar un taxi oficial en el Aeropuerto de Guadalajara

Ante la exposición de hechos que hemos hecho, es de suponer que en general las autoridades no solo no tienen interés en que las cosas mejoren para los usuarios, sino que tienen una conveniencia en que las cosas se mantengan tal cual están. A raíz del incidente sufrido por Luisito Comunica la presidenta Claudia Sheinbaum, respondiendo a una pregunta expresa, se comprometió a revisar las tarifas de los taxis en Cancún. Esperamos que esta revisión se extienda a otras terminales aéreas y que pronto se pueden tener tarifas justas.

Aunque en muchas partes del mundo los taxis que operan en aeropuertos han gozado históricamente de exclusividad legal, también es cierto que, en numerosos casos, las leyes y reglamentos se han ajustado para fomentar la competencia en beneficio de los usuarios. En México, sin embargo, la situación parece ir en dirección opuesta: no solo se obstaculiza la entrada de nuevos competidores, sino que se permite el cobro de tarifas desmesuradas, perjudicando tanto al destino como al sector turístico en su conjunto.

En un escenario ideal, los servicios de taxis de aplicación deberían estar regulados para operar en aeropuertos, como sucede en muchas partes del mundo. Por ejemplo, en Los Ángeles y San Francisco, estas empresas como Uber o Lyft, pagan una tarifa fija o variable por recoger pasajeros dentro de las instalaciones aeroportuarias. Con este tipo de esquemas, se invalida el argumento de la competencia desleal, se crea una sana competencia y se acaba con las mafias del transporte en Los aeropuertos de México. Además del beneficio directo a los usuarios, también se potencia la competitividad de los destinos y se le da viabilidad al sector turístico a largo plazo.

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Recomendaciones para evitar abusos

La principal recomendación es nunca comprometer su integridad física, evitando a toda costa cualquier enfrentamiento. Además, es importante planificar con antelación su transporte desde el aeropuerto hasta su alojamiento. Antes de viajar, investigue las experiencias de otros usuarios con las diferentes opciones disponibles. Si debe contratar el servicio directamente en el destino, asegúrese de acordar claramente el precio final. No tema parecer insistente: pregunte todas las veces que sea necesario para eliminar cualquier duda y establecer un costo fijo y claro.

Tenga presente que en algunos aeropuertos de México, las mafias del transporte han desarrollado estrategias para engañar a los usuarios. Por ejemplo, podrían ofrecerle un servicio por «500», lo que parecería razonable, pero al momento de pagar le informarán que la tarifa era en dólares, no en pesos.

Una vez acordado el precio, evite solicitar servicios adicionales, como paradas en gasolineras o tiendas de conveniencia, ya que podrían resultar en cargos inesperados que incrementen el costo final. También confirme que la tarifa acordada incluye todos los conceptos, como peajes, estacionamiento y cualquier otro cargo, y que el precio se aplica al total del vehículo, no por persona.

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